マッサ…こういう展開になると強いマッサ。
予選のエントリにも書いたが、彼の個性なのか。
今回、上位陣はそれぐらいしか触れる事がない。
只、43周目に起こったハミルトンのタイヤバーストの原因は気になる。これは最後に触れたい。
今回、セクターベストを見ていて特徴的だったのが、ウィリアムズのセクター１の速さ。２台共にベスト８に入っているのだ。
今シーズンのウィリアムズは万能選手ではなくて、特徴を持ったマシン作りだ。それがはまるコースではトップチームには適わないまでも、光る所を魅せている。かつてのチャンピオンチームとしては寂しいが、プライベーターのやり方としてはそれが良いだろう。
SuperAguriF1Teamはとうとう、地上波の放送でも「日本ＧＰに出走できるのか？！」と財政危機を強調するような紹介のされ方になってしまった。こう言う時こそ、きらりと光る何かを魅せる事でアピールが可能なのだけれど…琢磨のマシンの不可解なダウンフォース不足だけではなく、アンソニーもレースの戦略が地味でパッとしない。全体にモチベーションが下がっているように感じられる。成績よりもその事が気になってしまう。
ＨＯＮＤＡはエンジン交換が響いたようだが、レース中のペースは悪くなかったようだ。結局、4年前からの課題が解決できていないのだ。
空力では苦しんでいるけれど、メカニカルグリップの領域は、タイヤをうまく使えて結果的にタイヤに優しいクルマ（ドライバーが気分よくなる作戦を選んだホンダ）
ハミルトンのタイヤバーストについて
考えられる要素は
●ブリヂストンの製造上の問題
●MP4-22のマシン特性がタイヤに厳しい
●ハミルトンのドライビングに原因
●コースに何かが落ちていた
出荷前にチェックするだろうから、製造ミスというのは考えにくい。
コースに何かが落ちていたのなら、情報が上がっているはず。
マシンはコース毎にセットを変えるけれど、基本特性がフェラーリと比べると、フロントタイヤに厳しい(言い換えれば、タイヤを使い切る）マシン特性だと思う。その見返りとして、モナコなどフロントの反応が大切なコースでのアドバンテージがあるマシンだ。
ハミルトンのドライビングがタイヤに特別厳しいとは思えない。
が、空気圧などセットアップに問題があったのかも知れない。
１stスティントより２ndスティントの方が長く走っているので、セットアップと路面温度など複合的な理由で保たなかったのかも知れない。
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前回のハンガリーでは「異次元の速さ」だったと本人も言ってるし・・・
セットアップが決まってもセンシティブ過ぎて、路面の状況にマッチできないってことなんでしょうか・・・
なんとか安定的に中盤グループに居て欲しいものですよね・・・
琢磨はフリー３と予選の間でマシンをバラしたそうなので、そこで何かが間違ったんだと思います。
新型フロアが登場した時と同じ何か…（妄）ではメカニックの凡ミス…だと思うんです。
資金がないのは仕方がないので、せめて出来ることはきっちりこなして欲しいですね。
でないと、琢磨も気合いが空回りして消耗してしまう…
正直言って、琢磨のＳＡＦ１残留は危険な道だと言わざるを得ないと思うんですよ。聞いた話ですと、複数のチームと万が一に備えてコンタクトを取っているとのことです。（恐らくＴＯＹＯＴＡも含まれているとは思いますがね）
僕が思うには、早め早めに脱出作戦（出来れば、資金力のあって伸びしろがあるＴＯＹＯＴＡ方面への脱出作戦がベストだと思います。）を仕掛けないとキャリアに影響が出かねないと思います。
そこで、今後のカギはモンツァかスパフランコルシャン辺りでＳＡＦ１＆ＨＯＮＤＡ脱出を図っているなどの噂が出るかどうかだと思います。それが出てくれば、キャリアは安泰しますし、それが出てこなければキャリアが危険な状況になると読みますが如何でしょうか？
ホント、琢磨、そしてそのマネージメントの危機管理能力がこれから問われると思いますよ。キャリアを伸ばす為にも、ホントＦ１で走るために移籍に向けて大きく動くべきです。そのためには、早め早めに移籍のために行動するかどうかをイタリアＧＰまでに見極めてそれに向けて行動することが大切だと思います。
σ(･_･)もフロアーをバラシたメカニックが癌だと思う＾＾；。。。
でもメカニックに寄って、取付寸法が変わる方が（基本パーツ故）変なんだと思うんだよねー＾＾；。。。
まーさか固定部分が長穴だとしたら、いちいち寸法測りながら固定してたとしたら（有り得ないと思うが）、シンジラレナーイ＾＾（笑）。。。
確かに、チームの存続すら危ういのでは、このチームに拘り続けるのが得策とは言えませんね。
移籍するならステップアップと思えるチーム（僕は以前から、赤いチームがお似合いだと）を目指すべきですけど、今はシートの空きがありませんよね。
お久しぶりで〜す！
フロアって、モノコックとの接合部などはどんな形なんでしょうか？微妙な部分があって、精度が要求されるとか…
ご指摘のように、組み立て方で寸法が変わるというのは少し不思議ではありますね。
…例えば、スキッドプレートとフロアの間にワッシャを挟んで微調整するのを、枚数を間違えたり？？
スプリッターの下は別パーツの事が多いようですが、それかなぁ…
見せ場はそこだけでしたが…^^;
とりあえずモンツァでは、フリーで調子よければ
バラさないようにしてもらいましょう。
お金はホンダ様が貸してくれませんかね？
＞追い抜きのできるサーキットとか言っていたわりに
少なかったですね。特にエンジン規制が大きいんじゃないかと思います。
琢磨のマシンはタイヤの管理が理由に上がっているようですが、それだけじゃないと思います。
見ていても不完全燃焼だから、琢磨はさぞかし…
琢磨は我慢のレースでしたね…
どうも、現場でばらすとろくな事が無い(>_<)
ホンダは資金提供はしてくれるでしょうが、亜久里の方に抵抗がありそうですよ。
既に多くをホンダの支援でやって来ています。
ホンダも支援するからには、潰れそうだから、と言う消極的な物じゃなくて積極的な材料が欲しいでしょうね。
今週末は出先からだったので，いつもとは違った気分で中継を見てたんですが，琢磨の結果はいつもと同じでした（Ｔ_Ｔ）
「原因不明」のダウンフォース不足，やっぱりメカの凡ミスですかねぇ。それなのにグラハム・テイラーSDは超ポジティブ発言を繰り返すから，琢磨の気持ちも収まらない。なんだかなぁのトルコGPでした。
「このままでは日本に帰れませんね」という琢磨の言葉通り，再浮上のきっかけを何とか掴みたいところですね。ではでは！
チーム首脳はチームのイメージを守る責務がありますから、立場の違いなんでしょうねぇ。
それで問題が解決できるはずはないので、何とかして欲しいです。
空気圧管理が原因と言っていましたが、それだけではないでしょう。
ホント、このままじゃ…
とうとうスパイカーが破産しましたか。
それの影響を避けるためにチームの経営を別にして準備はしていたんですよね。
それにしても、そんな状態でチームを買い取るとは…
ハミルトンの件は正にそこが知りたいですよね。
本当の原因…もともとギリギリ低めの空気圧だったら、発熱が均等にならない可能性があります。
琢磨のはハッキリしているのがタイヤ管理と言うことらしいですね。
只、それ以外にもありそうな気はするんです。
スパイカーは決まったんですね。
チェックしていませんが、買い戻し？
HONDAのボア摩耗って、もしかしてピストンリングでしょうか？
…地震の影響とか？
カレーみたいですねぇ。
ドライバーが…どうなるんでしょうね
やっぱりカーティケヤンがメインでしょうか？