バリチェロは、風洞の結果が実際と違うことに不満を持っているようだ。
「風洞では大幅な改善を示したはずのマシンが、コースではその改善を確認できないんだ」（F1-LIVE.com）
※どうやら心配していた状況のようだ。
マレーシアＧＰ以降だったか、リアウイングに追加エレメントを配して、パラシュートを背負ったようだとバリチェロは語っていた。空力で押さえつければコーナー侵入での不安定さは減るだろうから、開幕戦より改善されたと言えるかも知れないけれど、根本的な問題はそのままなのが現状。当面は古い風洞と新しい風洞の併用で誤差を埋める作業を進めるしかないだろう。
今の問題とは別のことだが、新型風洞は本当に実物大のテストに適した規模なのだろうか？（例えば、F1キンダーガーテン等では100％風洞と表現されていた）
ムービングベルトのサイズはBMWザウバーのよりも小さいと何処かで読んだ気がする…
トヨタのスパイ疑惑
で有罪判決が出たそうだ。
マウロ・イアッコーニとアンジェロ・サンティーニの2人は2002年にトヨタに移籍する前、所属していたフェラーリから設計情報を盗んだとして、モデナ裁判所で有罪判決が下された（F1-LIVE.com）※マシンの類似性という点からすれば、これもカスタマーシャーシ問題の延長戦で捉えることが可能かも知れない。提供する側が合意しているか否かで質が違うのだけれど。
記憶では確か、起訴されて直ぐに当事者と責任者を組織から排除したと思うけれど、オベ・アンダーソンは未だにチームと関わりは持っているはず。裁判は上告されるそうなので有罪が確定したわけではないのだが、トヨタはこの件にどう反応するのだろうか？
ﾄﾖﾀは…付ける薬は無いでしょうな…(;^_^A
所有権の無断流用は共有では無いから、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝや規約に違反して無いとでも思ったのかな？(爆)
本家の風洞、ファクターの規模の制約なのか、風を起こす設備も他のチームの物より小さいと出ていました。（確か、レーシングオンで）
最近の問題と合わせて考えると、風洞の設計ミスがあったのかな？なんて（妄）しています。
フルスケール使えない、フルスケール風洞(笑)？
改善することができるのか・・・
トヨタは・・・もうどうでもいいっすね。まあ表だってはトヨタには実害はいかないでしょうし・・・
結局、うやむやのうちに終わりってところでしょうね。
実際、誤差の修正の方が重要だと思います。
使いながらでないと実測データが採れないし、難しいところですね。ＣＦＤは補助的な利用に留まっているのが現状のようです。
トヨタはこの件があるから、カスタマーシャーシ問題で亜久里チームを批判したのかも…相対的に自分たちのことを小さく感じさせる…
風洞って、箱の大きさだけじゃ駄目なんですよね。色んな要素が絡んでいますよね。
100％と言うのも、特定の条件で可能とか…そんなことかも知れませんね。
今は苦労していますけど、乗り越えることで大きな財産となるのなら、それでも良いと思います。見ていて厳しいですけどね。
トヨタは…忍法「目眩ましの術」かも(^_^;
でしょうね！
使いながら誤差を修正して、精度を高めて行くんでしょう。
BMWザウバーも、風洞が力を発揮し始めたのはホンの３年ぐらい前からでしょう？
考え自体がその継続であれば･･･ んー･･･
こういうあたりの2TEAM間のすり合わせはないんでしょうか？ いっしょくたになってるのかシャシと違って別なのか？ SA側なら･･･と思っちゃいますが
データを利用するか データに頼るか
理屈が解ってなければ頼る いや 縋るしかない･･･か
でも もうそろそろ弾けないとね
HONDAはSAF1とはライバルだと言っていますから、栃研かHRDのチャンネルしかないでしょうね。
去年も開幕後の不振でチームが揺れて…内部にしっかりとした基準がないから右往左往するんでしょう。
調子の良かった年でさえ、何で調子が良いのか判っていなかったんだと思います。
言い過ぎかも知れませんけど。
＞組織ぐるみ
当局の疑いは、そこにあると思うんです。
なので、トヨタは開発現場は知らないだろうオベ・アンダーソンまでも責任のない立場に、と言う反応をしたんだと思います。
…状況証拠で、想像に過ぎませんけど。当局は何処まで把握しているんでしょうね。