2007年01月11日

なぜシャシー設計の問題はF1に重要なのか

今日も海外のWEBネタです。
が、08年の規則改定を前にして、引っかかりを感じていた部分なので…
 
GrandPrix.com:Why the question of chassis design is so important to F1

いつものようにinfoseek翻訳でお茶を濁します。
(「F1通信」にちゃんとした訳が)
F1の将来を心配している意見があると少し心強かったりして?
僕の考えは先日から小出しにしています。
参考エントリ:F1改革案?SA07の外部開発部隊?F1 今日の小ネタF O M A C ? 設立

チームに会計報告を義務付けて使途毎に資金の制限を設けるやり方もあるかも知れない。その場合、既存施設・設備の評価も欠かせない。
…無理だろうけど。


2007年1月9日

 シャシー設計の問題は、なぜF1にとってそれほど重要ですか

 フォー ミュラワンは、適者生存のダーウィンの原則の上に築き上げられました:絶え間ない競争はチームに技術革新を求めることを強制して、成功のために意味されなかった会社を除きました。レーシングカーのあらゆる面は絶えず調べられて、利用されました、そして、結果は最高だけが生き残ったということでした。今日の F1チームと態度は、そのシステムから起こりました。それがスポーツを越えて本当の目的がない平行した発展努力を全くしている12のF1チームを持ちだけの意味をなさないという議論が、あります - しかし、現実はそれに資金を供給する金がある限り、競争がそのように残るということです - そして、現在、F1はまだ良い費用対効果をスポンサーと自動車メーカーに提供します。

 FIAはそれが複合型テクノロジー(また更にコストを上げることを避ける限られた範囲だけにが)を受け入れることによって何らかの工業関連をスポーツに加えたいと決定しました、そして、終わっているコンコルド契約で、スポーツはFIAによって発表された新しい法規で定めます。FIA World会議がチームが制限的な規則のため、技術的な利点がつく可能な限りのほとんど革命の変化とそう機会がなかったことが更新している定数の処理であったと主張して「もう一人の建造者から完全な車または車のどんな部分でも買うことができます」変化と認めた2005年6月に、どちらが多くのお金がかかりますか。

 顧客シャシーを許すことが製作中の災害である、そして、彼らがおそらくそうすることができて、彼らが同様にすることを確実とすることがより小さなチームを管理しているより大きいチームに終わると思っている一部が、あります - そして、より大きいチームが欲しいすべてをしてください。デイビッドリチャーズのようなチームオーナーは小さなチームと大きな投資の必要以外で低コストF1活動の新しい時代について話すかもしれません、しかし、これの下側はより小さなチームがどんな政治的な声でもまたは本当に独立がありそうにないということです。制限されるテストで、チームがアクセスする車の数は重要な重要性です、そして、このように、我々がNASCARで見えたように、漂流はより大きくなっている大きいチームの方へあります、そして、小さなものはむさぼり食われます。BMWのマリオタイセン博士が最近指摘したので、6つの建造者チームさらに6人の顧客を持つことは6つの4-自動車チームがある状況に非常に速く変わります。

 使うお金がある限り、F1の予算は上がり続けます。お金が尽きるとき、問題は来ます、そして、彼らがし慣れていて、自動車メーカーは彼らがF1はもうたくさんで、撤退すると決定します。そして、入る気持ちがある人々が常にいる間、関係する投資の圧倒的なスケールのため、必要とされるそういうお金がありそうにないです。去られる一人以上の生産者にはより多くのチームを供給している残りのチームがあることになっている、そして、それがF1が1人か2人のシャシー供給元だけで終わることができた状況の方へ経路の下にスポーツを送るならば車の数を維持する唯一の方法 - そして、それらのうちの1つが失敗するならば、独りのシャシー供給元。これは、1980〜2004年にアメリカ合衆国でCARTで起こったことです。この頃は、Champ Carチームを運営することは安いです、しかし、公的関心はそれがかつて何であったかという分数です、そして、生産者はずっと以前に逃げました。そして、1、2のよく出資のチームと大部分の他の人を生き残るのに苦労しているままにしておきます。そういうわけで、ニューマン-ハースRacingは、近年とても支配的でした。

 F1チームのいくつかは顧客シャシーの問題がまだ交渉の余地があると思っているようです、しかし、他の人は衛星活動を準備することにすでに乗り込みました。これらの活動があまりに重く投資する必要があることなく2007年までまごつこうとしているので、2007年にわたる問題は来ました。

 これは、むしろ契約の義務の以外規則の質問ではありません。チーム(そして、コンコルド契約の他の署名者)は合意の条件までに結びつけられます、そして、車が合法的であることはFIAが支配するかどうかの質問ではありません。FIAはスポーツの監査機関の働きをするために契約されます、しかし、他の署名者がされる決定に同意しないならば、彼らは法的判決のために仲裁へ行くためにコンコルドの下に右を持ちます。これは、判決がなされるまで、レースの結果を不確かなままにする、長くて高価なビジネスです。それは、このようにスポーツのための望ましいルートではありません。これに対する反引数は、それがスポーツの長期の将来のために重要な重要性であるということです。

 それが2008年に好きで、FIAはスポーツを所有して、することができます - しかし、わずか最高1ポイント。これらの協定の詳細以外の2012が現在明白でないまで、チームはフォーミュラワングループとは商業的な関係に同意しました。何人かは彼らが大きな変化がコンコルド契約にないという根拠だけに関して署名することに同意したと言います、そして、スポーツの基本的な原則をあまりにたくさん調整しているならば、これらの契約の合法性に疑問を呈する気持ちがある人々がいるかもしれません。

 FIAと自動車メーカーの間の和解は明らかに、できるだけ多くの反対の進路を変えさせるようになっています、しかし、それは個人的なチームがこれまでより孤立することを意味します。そして、それはより小さなチームの保護者として連邦の定まった位置で合いません。


ラベル:F1 シャーシ
posted by ビートニク at 12:24| Comment(8) | TrackBack(0) | F1など | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
この記事へのコメント
なかなか興味深いレポートですね。

この中で述べられている懸念は確かにあるりますよね。コンストラクターの独立性を維持しつつ、研究開発費を抑制し、マニュファクチャラーにも魅力的なものにするのは、大きな矛盾を生じますからね…。大資本は資金が底をつく事は無いと思いますが、費用対効果が著しく悪化すると簡単に撤退していくでしょうね。

しかし、2012年まで今の体制が維持出来ればいいのですが、もっと早くに大きな改変を迫られる様な気もしますね…。

Posted by 考える葦 at 2007年01月11日 20:42
シャシー外販だけは、考え直さないと。タイセンも言ってる、「カスタマーシャシーはF1をだめにする」って。コストダウンは別の方法で可能なはずだ! タイセンの発言は、上司ゲッシェルに宛てたもののような気がします。ゲッシェルさん、よーく考え直してください。
Posted by 悟ファンの私 at 2007年01月11日 22:04
考える葦さん、こんばんは
新しくできた組織を知ったとき、独立系の立場がますます弱くなった現実に焦りを感じました。
同じような懸念を感じている人は案外多いのでしょうね。
モズレーもバーニーも、嘗ては独立系コンストラクターの保護を声高に叫んでいました。が、今は…
Posted by ビートニク at 2007年01月11日 23:41
悟ファンの私さん、こんばんは
タイセンの意見は、バランスがありますよね。
それだけに、Super Aguri F1 Teamを含むカスタマーシャーシに関する発言は痛いのですけど。
Posted by ビートニク at 2007年01月11日 23:47
この問題はもう少しスッキリするといいですよね。
明らかに、トロの場合とSAF1の場合は違うような気がしますけど…(汗
タイセンの意見ももっともだし…

難しいね(>_<)
Posted by カンジ at 2007年01月12日 12:48
過去に幾多のカテゴリーで、
ワークスの参戦による競争激化→プライベーターの脱落→コスト破綻によるシリーズの縮小or消滅
という図式が見られました。
だいたい、1つのワークスの「そこまでやるか?」という開発やドライバーの選択等(要は投資ですね)が引き金になっています。
結果、興行として存続させるために、非常に厳しい規制、ワンメイクパーツやハンデの導入に頼らざるを得なくなりました。(そんなカテゴリーが、実は面白かったりするのですが)

似たような危機がありつつも、頑なにコンストラクターにこだわる形で乗り切ってきたF1に、メーカーが集まる。皮肉ですが、必然とも言える気がします。

今思うと、ジャガー(フォード)が追随できなくなった時点で、後戻りできなくなっていたのかも知れませんね。
Posted by mar at 2007年01月12日 17:05
カンジさん、こんばんは
栃木のHONDAと異なる協力って話ですよね…でも、もしそうならポールホワイトだかって言うところを間に挟む必要はないと思うんですよね。念には念をって事でしょうか…少し引っ掛かるんですよね。
 出てくるマシンがHONDAとどれだけ異なるか、それ次第でしょうね。
Posted by ビートニク at 2007年01月12日 19:20
marさん、こんばんは
勝つために投資をするんで、エスカレートは必然ですよね。
何か違う仕組みを用意しないといけませんね。
Posted by ビートニク at 2007年01月12日 19:24
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