http://www.taku-style.com/column_uk/index.htm
時間がないので紹介だけ(^^;
面白いッス！
※津川さんのコメントが素晴らしい(^.^)
「大丈夫ですよ。ホンダさんもとうとう本気になったようだし。あそこにいるホンダのスタッフはＨＲＤのウエア着ているけどホンダ（本家）の人たちがいっぱい来ているんですよ。日本からも来ているし。それこそ本気の証拠ですよ。ようやくスーパーアグリというワークスチーム（笑）に力を入れる気になったんだと思いますよ。だってフランスではスーパーアグリが一番成績良かったんだし（笑）。そうそう、ホンダさんってＢＡＲとかいうチームにエンジンを供給しているんだってね（笑）」
【SuperAguri F1 Teamの最新記事】
同じ時間帯に仕事サボって（違爆）同じ所見てましたねぇ〜(*≧m≦*)ププッ♪。。。
あの おっさん面白いから好きやわぁ〜＾＾（笑）。。。
ここで・・・カナリマジで願ってる妄想を・・・（笑）
将来ＳＡＦ１＋ＨＲＤで１チームになり・・・
実質ＢＡＲのＨＲＦ１は、身売りに出す何て結果になったら・・・
最高なんだけどなぁ〜（｀∇´）ψ うきょきょきょ。。。
ＰＳ
そろそろマスダンパーの記事を、ビートニクさんがＵＰしてくれるかと
仕事中に（まて）手ぐすね引いて待ってますぅ＾＾♪（笑）
図面有るから出しまっせぇ〜(*≧m≦*)ププッ♪。。。
天使な悪魔。。。さん、すごいですねぇ。マスダンパーの記事・・・私も楽しみにして待ちます。
アルミ製ギアボックスの方が安定しているというのは興味深いですね。チタンでもなくカーボンでもなく・・・。扱いやすいのは分かりますが。
さて私もマス・ダンパーネタとプロドライブはマクＢチームか？（アレジはどこに消えた）ネタをリクエストしまする。
オイラ的にはEuropeＨＯＮＤＡ＆ホンダの体制で良いと思っていますよ(^.^)
中本さんの本気がしっかりするのは来年でしょうから、見てみたいんです。
＞そろそろマスダンパーの記事を
ウヒャー！他にも妄想ネタを思いついたんですけど…頑張りまーす(^^;
身売り話はせめて中本ＨＯＮＤＡの勇姿を見てからにしてください(^^;
カーボンとチタンの複合素材だと、熱による歪みが避けられないのでしょう。アルミ合金だと特性がコントロールしやすいですし、加工性が良いからアップデートも楽ですね。
(^^;少し時間を下さいねーm(__)m
ぃぁぃぁ、仕事がらなだけでつよぉ(・・。)ゞテヘ。。。。
実は・・・我慢出来なくて一応出来てるんでつが＾＾；（爆）。。。
≫ビートニクさん。。。
無理せんでおくれやしぃ〜(・・。)ゞぽりぽり。。。
出勤前にビートニクさんのおかげでこの記事を知り、
一日さっぱりとした気分で過ごせました（笑）。
津川さんの言葉を読んで、あらためてＨＲＤの存在にますます興味を持ってしまいました。
ただいま本陣にてアンケート企画開催中！
ぜし、ご参加ください！
取り敢えず上げましたよ(^_^;
それは良かった！たまには役に立ちますか？
ホンダとHONDA、面白いですね。
了解しました！
とは言えメーカーである以上は（フェラーリは例外として）プライベートチームのように参戦し続けろというのは無理な話でして・・・。
その時には・・・ということです。
確かにカーボンを使うとなると金属との接合の必要性が出てきますが熱膨張率の違いで難しいですね。ただ一部では実現していることを考えると扱いがデリケートということでしょう。私が疑問なのはチタン合金１００％のケースでないことです。重量や剛性、加工性などを総合的に見るとアルミ合金の方がいいのですかね。チタンケースは聞いてもアルミケースは私は聞かないので・・・前例ってあるのでしょうか？
面白く、なるほどなぁと読ませていただきました。
ありがとうございます。
早く、美味しい焼き芋（SA06）が出来上がることを願ってやみませんね。
それにしても、私も琢磨が置いていったH2Oとかが欲しい〜（笑）
ですね。メーカー系は本業がありますから、余裕が無くなれば…
チタンのギヤボックスは、最初の導入はザウバーだったかな？そんなに昔ではなかったと思います。
で、チタンですが、一般に加工性が悪くって、合金にして加工性を上げると強度が下がります。
熱伝導性はどうだったか…アルミの熱伝導性は良いですよね。
アルミのアップデートのしやすさがポイントになっているかも知れませんね。決定版ではないと…
現場の雰囲気が伝わって、面白いレポートですよね。
彼等が羨ましいッス。
なんだかその場にいさせてもらってる気分になるような記事！
大満足しました！
Ｓアグスタッフといろいろ話せるくらい知識豊富っていいですねぇ〜。
うらやましいですー。
良いレポートですよね。
僕も憧れます。